????????算上生產(chǎn)回收過程以及發(fā)電產(chǎn)生的污染，純電動(dòng)車究竟環(huán)不環(huán)保？

????????關(guān)于電動(dòng)車究竟環(huán)不環(huán)保這個(gè)問題一直爭議很大，首先，車輛本身的行駛過程中，電動(dòng)車確實(shí)是零排放，但如果算上生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)以及電能來源方面，在電動(dòng)車的整個(gè)生命周期中，電動(dòng)車是不是足夠環(huán)保呢，就爭議不斷了。

????????這里有個(gè)視頻，倒是可以讓你了解一下究竟電動(dòng)車環(huán)不環(huán)保。

????????首先從生產(chǎn)角度

????????無疑，電池比起傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)排放的溫室氣體要多的多。普通的內(nèi)燃機(jī)乘用車在生產(chǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生7噸的溫室氣體排放，而使用30千瓦時(shí)電池的日產(chǎn)聆風(fēng)會(huì)排放8.15噸溫室氣體。至于100千瓦時(shí)電池的特斯拉Model S P100D更是會(huì)產(chǎn)生11.4噸的溫室氣體。

????????但是如果算上在使用過程中產(chǎn)生的排放，在完整的使用周期中，電動(dòng)車產(chǎn)生的總排放比內(nèi)燃機(jī)汽車就少了一半左右。

????????這張表更加清晰，分別統(tǒng)計(jì)了普通內(nèi)燃機(jī)汽車（25MPG=百公里油耗9.4升）、特斯拉Model X 90D、Model S 75D和聆風(fēng)（電池容量24kWh）在車輛生產(chǎn)，燃油/電能生產(chǎn)過程以及駕駛使用過程中的排放，可以看到，盡管電動(dòng)車在車輛生產(chǎn)、電能生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的排放更高，但行駛工程中的零排放仍然使其在整個(gè)生命周期中的排放更低。

????????也就是說，隨著你使用電動(dòng)車的時(shí)間、里程越長，總排放方面就會(huì)比內(nèi)燃機(jī)汽車更環(huán)保。基本上聆風(fēng)6個(gè)月的時(shí)候總排放達(dá)到和內(nèi)燃機(jī)車相當(dāng)、而Model X 100D也僅需要18個(gè)月。你使用超過了這個(gè)時(shí)間，就在為環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)了。

????????關(guān)于電能來源

????????一直以來爭議的問題，盡管電動(dòng)車在行駛時(shí)確實(shí)沒有排放，但電能本身是二次能源，生產(chǎn)電能的過程中同樣會(huì)產(chǎn)生排放，而且這排放比起生產(chǎn)汽油更嚴(yán)重。視頻中給出了另一個(gè)數(shù)據(jù)，加利福尼亞使用電動(dòng)車或者插電式混合動(dòng)力車的用戶中，家里有太陽能發(fā)電以及類似清潔能源系統(tǒng)的占到了39%的比例，而還有17%的用戶有計(jì)劃安裝類似發(fā)電系統(tǒng)。

????????不過畢竟太陽能也還處于發(fā)展的初級階段，能夠提供多少電能還要看老天爺。更何況這一點(diǎn)不能普及至全世界，尤其是中國，中國的火電比例還是令人扼腕。

????????視頻最后還討論了關(guān)于電動(dòng)車中使用到的稀土資源，以及電池的后期回收問題。特斯拉使用了交流感應(yīng)電機(jī)而非直流電機(jī)的原因就是為了少使用稀有的稀土。

????????電動(dòng)車的優(yōu)勢，不僅僅是環(huán)保

????????環(huán)保僅僅只是電動(dòng)車最為顯而易見的優(yōu)勢之一，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)以及用車?yán)砟畹陌l(fā)展，電動(dòng)車在未來社會(huì)中的地位將會(huì)越來越高。因?yàn)殡妱?dòng)車比起內(nèi)燃機(jī)車型更容易契合未來的自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)，原因之一是因?yàn)殡妱?dòng)車更容易完成部件的模塊化，而模塊化則意味著個(gè)性與高泛用性。

????????除此之外，還有另一方面的因素不可忽視，那就是汽車行業(yè)的幕后巨頭——零部件廠商，根據(jù)大陸CFO，Wolfgang Schaefer所述，如果汽車行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，大陸將可以為車企提供價(jià)值3000歐元的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，而這個(gè)數(shù)字在內(nèi)燃機(jī)汽車上僅有750歐元。

????????因此，盡管電動(dòng)車的成本可能在很長一段時(shí)間內(nèi)居高不下，但有了零部件廠商的參與，電動(dòng)化進(jìn)程將會(huì)得到強(qiáng)有力的臂助。對于電動(dòng)化這樣一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)的革命而言，能夠惠及整體產(chǎn)業(yè)，才能夠增加志同道合的伙伴，減少革命道路上的阻礙。

????????不管怎么說，電動(dòng)車已經(jīng)成為了接下去汽車發(fā)展的重頭戲，BNEF（彭博新能源財(cái)經(jīng)）預(yù)測到2040年，新出售汽車中有35-47%將會(huì)是電動(dòng)車，這并不是彭博社的一家之言，無論是車企還是研究機(jī)構(gòu)都秉持了這一觀點(diǎn)。電動(dòng)車的大勢已成，那么我還有個(gè)問題，曾經(jīng)和電動(dòng)車同樣火熱的其他新能源車他們現(xiàn)在還好嗎，尤其是燃料電池汽車，如今安在？那就是另一篇文章要談的問題了。

????????還有，如果價(jià)格上無法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，那價(jià)值無從體現(xiàn)，但關(guān)于車輛上，這個(gè)問題還會(huì)存在多久呢？