????在年初德國和法國兩國交通部決定在連接雙方的跨境公路上開放一處特定區(qū)域，供自動駕駛車輛進行測試時，很多人一定不會想到，僅僅不到半年的時間，讓自動駕駛汽車進行跨國測試便成了現(xiàn)實——雖然背景并不是在德國或法國，而是美國與加拿大。

????日前，麥格納和大陸集團合作，在美國與加拿大兩國之間進行了一次無人駕駛汽車跨境測試，以考察在美國與加拿大兩國不同的交通法規(guī)環(huán)境，以及行程中的隧道、橋梁等復雜路況下，無人車自動駕駛技術的性能。此次測試是無人駕駛汽車首次跨境測試。

????根據(jù)規(guī)劃，進行跨境測試時，兩輛無人車會從美國密歇根州東南部出發(fā)，穿過底特律-溫莎隧道跨境進入加拿大溫莎市，再一路向北行駛至安大略省薩尼亞市，穿過連接加拿大和美國兩國的藍水大橋，抵達美國特拉弗斯城，全程近500公里。而用于測試的車輛是凱迪拉克ATS和克萊斯勒300兩款車型，其中前者由麥格納提供相關技術，后者則來自大陸，兩車自動駕駛技術等級為L3。

????正式的跨國界測試行程中，會有人類司機全程跟隨監(jiān)管，但大部分情況下會采取自主駕駛模式，真正實現(xiàn)“無人”駕駛，這期間很考驗各種不同類型傳感器之間的融合、協(xié)同作用。例如，當車輛行駛通過水下的混凝土結構的底特律-溫莎隧道時，需要車上的多個攝像頭、雷達和激光雷達傳感器共同作用，為無人車捕捉路況，準確感知周邊的環(huán)境信息，方能實現(xiàn)安全的自動駕駛。

????除此之外，不同地區(qū)的法規(guī)和政府政策，也是決定無人車能否順利走出實驗室、走上開放性道路的決定性因素。像本次測試中，美國和加拿大的路標指示牌和限速規(guī)則都不盡相同，因此在不同交通規(guī)則之間的轉換對于自動駕駛汽車來說是一個艱難的過渡，這就需要參與企業(yè)擁有相當成熟的技術作為支撐。

????另外便是來自政府的許可。幸運的是由于雙方政府都致力于進一步推動汽車互聯(lián)和自動駕駛技術的測試和部署，使得麥格納和大陸能夠事先得到美國密歇根州交通部（MDOT）及加拿大安大略省交通部（MTO）的支持，從而順利開展測試。

????作為兩家全球知名的汽車零部件供應商，麥格納和大陸集團在無人駕駛汽車技術方面著豐富的經(jīng)驗。其中麥格納，據(jù)蓋世汽車了解，早在2015年就與以色列網(wǎng)絡安全公司阿耳戈斯（Argus Cyber Security）合作研發(fā)了車載安全網(wǎng)絡，此外麥格納與車聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司Zubie、固態(tài)激光雷達公司Innoviz等也開展了相關的合作。

????2017年6月底，麥格納還曾與密歇根州交通部和3M合作，在美國境內首次測試車輛-基礎設施互聯(lián)技術（V2I），計劃沿密歇根州奧克蘭郡的I-75公路長達近5公里的路段進行測試，解決自動駕駛中的路況變化、網(wǎng)絡連接缺失、信息錯誤處理等問題。

????而大陸集團，據(jù)了解開展自動駕駛相關技術研發(fā)的時間更早。相關資料顯示，早在 2008年，大陸就開始了自動駕駛路試項目。2012 年，大陸的自動駕駛測試汽車駛上了內華達州的街道，之后其在德國、日本多地均開展過相關的自動駕駛測試。到2016年，大陸的自動駕駛試驗車已經(jīng)在高度自動化駕駛模式下完成了72000多英里的實驗。

????2017年，大陸集團針對自動駕駛汽車的研發(fā)步伐更快了。僅僅上半年，大陸集團就實現(xiàn)了與耐世特聯(lián)手成立合資公司研發(fā)無人駕駛，牽手新造車勢力蔚來和百度，加入寶馬、英特爾自動駕駛研發(fā)聯(lián)盟等多項重大突破，成為當前自動駕駛領域最受關注的企業(yè)之一。