近期有關(guān)“2018年新能源汽車補(bǔ)貼將大幅削減”“補(bǔ)貼新政即將出臺(tái)”的各種傳聞籠罩汽車行業(yè)。其實(shí)，早在2016年底財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補(bǔ)貼2017-2018年將在2016年的補(bǔ)貼基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%，直至2020年財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出。

　　據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，2018年新補(bǔ)貼方案重點(diǎn)還是放在續(xù)航里程和分檔補(bǔ)貼上，原先的150≦R<250檔分割成兩檔，R≧250檔分割成三檔。對(duì)續(xù)駛里程在150公里以下的新能源車不再補(bǔ)貼，300公里續(xù)航以內(nèi)的車型也將不同程度的下調(diào)補(bǔ)貼。這種補(bǔ)貼方案產(chǎn)生的效果是，新能源車?yán)m(xù)航里程低于250KM的累計(jì)補(bǔ)貼減少了2.1萬(wàn)/輛。在相關(guān)技術(shù)考察指標(biāo)上，新政策增加了對(duì)單位載質(zhì)量能力消耗量的分檔考察，提高了對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油水平的要求。

　　值的注意的是，新的補(bǔ)貼方案和2017年(2016年12月份修訂)的補(bǔ)貼方案具有一定的差異，其中2017年的補(bǔ)貼方案財(cái)政補(bǔ)貼是縮水的，但2018年的卻是大幅度增加的，對(duì)于有能力、有技術(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一種巨大的激勵(lì)政策。

　　中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在2017年6月6日北京召開(kāi)的“2017國(guó)際電動(dòng)汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上表示：“現(xiàn)在的電動(dòng)汽車逐步向我們理想的，將來(lái)完全具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政策由此在改變?！焙苊黠@，國(guó)家鼓勵(lì)“新能源汽車”的競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)才有發(fā)展。政策的補(bǔ)貼在對(duì)“量”的普及的同時(shí)更加強(qiáng)為對(duì)“質(zhì)”的把控。面對(duì)這樣的政策加緊，各個(gè)車企都有了緊迫感。

　　目前占據(jù)新能源乘用車銷量半壁江山的是以AOO和AO級(jí)純電動(dòng)車為主的小型車(含微型)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2017年，微型電動(dòng)汽車銷量占據(jù)整個(gè)新能源乘用車市場(chǎng)的65%。雖然體量巨大，但無(wú)論在做工還是智能配置和科技感上，與同級(jí)別傳統(tǒng)燃油汽車相比都還有著很大的提升空間。從當(dāng)前的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，以特斯拉為代表的高端智能新能源車型價(jià)格高昂，不是一般消費(fèi)者所能接受的；而低端廉價(jià)小型純電動(dòng)車又滿足不了消費(fèi)者對(duì)智能化和舒適度的要求。據(jù)估計(jì)，新政的出臺(tái)將導(dǎo)致現(xiàn)熱銷的A00級(jí)市場(chǎng)需求大幅度轉(zhuǎn)變，對(duì)于價(jià)格、產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)等都會(huì)做出相應(yīng)的改變。

　　2018年對(duì)于微型電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期， 從流傳出來(lái)的2018年新能源汽車補(bǔ)貼草案來(lái)看，補(bǔ)貼政策主要將從三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。乘用車方面，續(xù)航里程補(bǔ)貼可能將按50km一個(gè)檔進(jìn)行劃分，或?qū)⒅攸c(diǎn)退坡A00級(jí)車型補(bǔ)貼；物流車方面，動(dòng)力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg；客車方面，動(dòng)力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。據(jù)悉有整車廠收到的補(bǔ)貼線是105Wh/kg，而且補(bǔ)貼系數(shù)可能重新調(diào)檔，電池能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數(shù)補(bǔ)貼，電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數(shù)補(bǔ)貼，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數(shù)補(bǔ)貼。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在補(bǔ)貼政策變動(dòng)的刺激下，續(xù)航里程在200km以下的車型將退出舞臺(tái)，微型電動(dòng)車將全面向200km以上進(jìn)軍，而原有的250公里A級(jí)車將向300公里邁進(jìn)，續(xù)航里程將成為車企2018年最核心的考量因素。未來(lái)，在市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)控作用下，老百姓需要的無(wú)疑是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新能源產(chǎn)品，市場(chǎng)或?qū)⒁韵M(fèi)者需求為導(dǎo)向，進(jìn)行新一輪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。

　　作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的先驅(qū)企業(yè)，為更好的滿足大眾群體的駕駛需求，力帆新能源近期推出的全新升級(jí)產(chǎn)品—330EV C版已正式進(jìn)入市場(chǎng)。力帆330EV C版主要是面對(duì)C端消費(fèi)者市場(chǎng)而研發(fā)優(yōu)化的新能源車型，是在原有力帆新能源330EV電動(dòng)車換電版基礎(chǔ)上優(yōu)化改進(jìn)而來(lái)。此前，330EV換電版車型經(jīng)“盼達(dá)用車”在分時(shí)租賃市場(chǎng)中給大眾帶來(lái)了不錯(cuò)的用車體驗(yàn)；經(jīng)過(guò)2年時(shí)間的沉淀，結(jié)合C端市場(chǎng)的需求特點(diǎn)，力帆新能源全新推出的330EV C版充電版車型，技術(shù)和售后方面更加完善，并以更高的品質(zhì)，更優(yōu)的制作工藝，更親民的價(jià)格獲得了廣大消費(fèi)者的一致認(rèn)可。

　　力帆330EV C版采用力帆第四代新能源技術(shù)，動(dòng)力電池包密度140w?h/kg，最大續(xù)航里程可達(dá)260km，完全滿足用戶出行需求。采用的60kw的交流異步電機(jī)，最大扭矩200N?m，最大馬力82Ps。是現(xiàn)目前市場(chǎng)上主要競(jìng)品中功率最大、扭矩最大、馬力最大的電機(jī)之一。百公里能耗僅需12.2kw?h/100km，家用普通充電僅需6-8小時(shí)。相比于市場(chǎng)上大部分品牌，力帆330EV C版能耗更低，更經(jīng)濟(jì)更節(jié)能，使用成本也更低，平均算下來(lái)每公里僅需6分錢。

　　力帆330EV C版有樂(lè)透型和樂(lè)享型可選，可享受國(guó)家新能源汽車節(jié)能補(bǔ)貼，并且免征車輛購(gòu)置稅。在新能源推廣城市還可申請(qǐng)地方補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后(以重慶地方補(bǔ)貼為例)售價(jià)僅為：樂(lè)透型5.18萬(wàn)，樂(lè)享型5.68萬(wàn)(不同區(qū)域價(jià)格因地補(bǔ)政策會(huì)有較大差異)。目前市面上純電動(dòng)車不少，在一系列的補(bǔ)貼之后，力帆330EV的購(gòu)車價(jià)格還是很接地氣的！尤其是在限牌、拍牌一號(hào)難求的一線城市，性價(jià)比更是顯而易見(jiàn)。另外，260公里的續(xù)航里程、優(yōu)越的空間和駕駛感受，能夠很好的勝任家庭代步或市區(qū)內(nèi)上下班通勤之用。相信定會(huì)吸引更多的購(gòu)車人喜歡。

　　高品質(zhì)的產(chǎn)品才是消費(fèi)者的首選，作為剛上市銷售的全新車型，力帆330EV C版將帶給消費(fèi)者領(lǐng)先的技術(shù)，轎車的品質(zhì)，E時(shí)代的國(guó)民電動(dòng)車體驗(yàn)，相信會(huì)為C端消費(fèi)市場(chǎng)注入更出色的表現(xiàn)。我們將有望見(jiàn)證一個(gè)更成熟、更全面、更銳意創(chuàng)新的力帆新能源。